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法拉利458 Italia的对手

出处:本站原创   发布时间:2019-10-06   您是第 位浏览者

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  坐进Superleggera,深陷的赛车座椅让我感觉自己很难再逃脱它的包裹。表面上看已经能发现很多轻量化的设计,比如碳纤维内饰、碳纤维座椅、软质的门把手、手动座椅等等。当然,车身和内部传动机构的轻量化工作更加彻底。

  坐在458 Italia内要舒服很多,这里面显然更加友好,做工也有了很大的进步。对于那些真正有实力拥有法拉利或兰博基尼的人来讲,做工的提升一直是他们所希望的。兰博基尼在归入大众旗下后做到了,当然法拉利的进步也是有目共睹的。458 Italia内饰中的控制面板尽可能的朝向驾驶者,显然这是以驾驶者为核心的设计。

  另外,还有独特的方向盘,给人的感觉是,法拉利的设计师要把驾驶者的双手永远锁定在3、9点位置。这也是源自F1的一种思想。

  难道要通过测试找出谁说了谎?出于对这两个品牌的信任,我没必要去纠结于那可能的百分之一秒的区别,也许那还是测试误差造成的。其实在几乎一样的、客观的性能数据背后,不同的主观感受更加重要。而事实也证明,它们迥然的差异的确是感觉而非数据。

  两款车的起步都令人印象深刻。458 Italia可以启动Launch模式,在电脑系统的作用下,7挡双离合变速器会实现最佳的离合器啮合点和最佳的换挡转速,从而保证动力最高效的传递,因此也有达到了最佳的起步效果。坦率地讲,这个过程完全不要求驾驶者有很好的起步技术,需要的只是对方向的稳定控制和对强大加速度的心理准备,当然还需要一条足够长的大直道。

  尽管是四轮驱动,尽管是前235毫米、后295毫米宽的倍耐力PZero Corsa运动轮胎,强大的牛依旧会另车轮打滑。兰博基尼给人的感觉永远是那么硬朗,这也是其全系车型共有的特点,只不过在LP570-4 Superleggera身上显得更加明显。它的转向精准,但力度很重,想准确控制除了高超的驾驶技术外,还需要胳膊有足够的力量储备。赛车座椅的硬度自然必不可少,另外,油门和刹车踏板的脚感也都将硬朗延续到底。

  不仅是这些操作具有很明显的硬朗风格,香港总部半波中特单双。LP570-4 Superleggera的操控感受也极其硬朗。无论是公路上,还是赛道里,LP570-4都告诉你身后的发动机是唯一的核心。实际上,如果把油门和变速器从A(自动)经过Sport(运动)设定到Corsa(赛道)模式,Superleggera的升挡会变得非常暴烈。主观上会让你感觉它非常急迫,在输出峰值功率的8000转/分以最凌厉的动作加挡,同时车头一沉,然后在你的后背上再狠狠踹上一脚。

  法拉利458 Italia呢?458 Italia有着此级别跑车难得的轻盈(相对于Gallardo)。这也是所有法拉利惯有的传统。它的转向、油门、刹车,以及悬挂传递回来的路感都要比LP570-4轻松、柔和很多,与Gallardo的乐趣不尽相同。458的视线更好,更适合日常驾驶。不过这些相对的柔和与友好并不代表458 Italia的实力会令人质疑,并不代表458可以像GTR那样容易驾驭。

  458 Italia的转向像LP570-4一样直接、精准,而且还更加轻快。虽然458 Italia比LP570-4要重几十千克,不过后驱的458给人的感觉要更轻、更灵活。驾驶法拉利不需要你有很发达的肱二头肌,不过高超的驾驶技术是必不可少的。295毫米宽的后轮胎同样无法抵抗强大的扭矩,对油门的稍有放纵,458的车尾就有要超越车头的趋势。与四驱的LP570-4相比,458要求你对油门有更加精准的控制,特别是在弯道中。